“下滑”照样是2019年中国汽车市场的主基调，即便是处于走业中的头部企业，也照样是如许的效果。

　　数据表现，在2019年零售销量排名前十的相符资车企中，有5家车企的年度累计销量展现同比负增进。在排名前三的企业中，只有一汽-大多实现同比微增，上汽大多和上汽通用均展现同比消极。集体来望，2019年以南北丰田、本田为代外的日系车总体外现强劲，美系和韩系则日渐势微。

　　一汽-大多再夺冠

　　在刚刚以前的2019年里，外现最强势的汽车厂商照样是南北大多，其总销量均突破了200万辆大关。其中，一汽-大多以0.5%的微增进销量实现了204.61万辆，不息第三年进入200万辆俱笑部，也是继2014年之后再度超过上汽大多，领跑中国汽车市场。

　　上汽大多也守住了200万辆的“门槛”，但与一汽-大多之间有着4.4万辆的销量差距。

　　原形上，2020年以来，南北大多的较量赓续胶着。从2019年年中最先，随着“探岳 探歌”的强势增进，一汽-大多与上汽大多之间的距离逐渐拉开。

　　据晓畅，探歌全年销量稳居前三，累计销量为12.4万辆；而上市仅一年的探岳拿到了细分市场第一，其6月交车过万辆，9月交车过2万辆，2019年累计销量为16.8万辆，占集体细分市场份额的12.5%。

　　而行为一汽-大多旗下的崭新品牌，捷达成了一汽-大多在大多品牌之外的有力补充。上市不能4个月，该品牌便实现销量4.3万辆。

　　此外，一汽-大多奥迪倚赖在中国市场多年的品牌影响力和口碑积累，加之2019年推出的崭新奥迪Q8、奥迪etron等颇具竞争力的车型，也为一汽-大多夺得全年销量冠军挑供了有力撑持。

　　尽管新朗逸2019年全年以49.1万辆的销量收获领跑轿车市场，但曾经的销量担当途不都雅在2019年却展现了同比消极的趋势。有分析指出，一汽-大多的细分市场遮盖率正在周详升迁，成为其夺得销量冠军的主要撑持。

　　德系市占率逼近25%

　　以前十强车企来望，除了名次略有转变外，市场份额的转变也值得关注。其中，南北大多的市场份额均已达到9%以上，折算下来，一汽-大多和上汽大多在国内的市场份额已达到19.2%。而从全年的数据来望，德系品牌共完善销量518.95万辆，同比增进了2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%。

　　乘联会数据表现，德系SUV是2019年细分市场增幅最高的周围，全年销量达到159.4万辆，同比增进52.8%，市场份额达到7.7%。

　　有业妻子士认为，德系品牌随着大多SUV和德系豪华车的赓续袭击，2020年突破四分之一的市场份额将是也许率事件。

　　与此同时，日系品牌在2019年也爆发出重大能量。日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正增进，整个日系车全年累计销量为469.39万辆，同比增进3.9%。其中，广汽丰田现最为强劲，2019年全年累计销量为66.6万辆，同比增进14.7%，旗下丰田凯美瑞、雷凌和致炫等车型销量均突破10万辆。

　　2019年，同样取得好收获的还有东风本田，得好于本田CR-V的强劲外现，其全年销量达78.89万，实现同比13.2%增进。而广汽本田全年以4%的增幅拿下76.5万辆的销量收获。旗下的新产品皓影尚未发力，这也意味着广汽本田2020年的销量外现和相符资中级SUV的竞争也将更有望点。

　　此外，行为日系的代外，东风日产全年完善销量129.3万辆，同比微降0.5%。同为日系品牌的马自达却成为日系阵营中下滑最清晰的车企。2019年马自达全年累计销量为22.77万辆，电子配件同比下滑16.37%，且距2019年定下的27万辆销量现在的，相差4.22万辆；其中，一汽马自达全年销量为9.14万辆，长安马自达销量则为13.63万辆。

　　有分析人士指出，产品单一、价格定位是导致马自达销量赓续矮迷的因为之一。在车型方面，相比日系三强多达十几款的车型，马自达产品线较窄，其中一汽马自达旗下主力车型别离是阿特兹、马自达CX-4；长安马自达旗下两款主力车型别离是马自达3昂克赛拉和马自达CX-5。而在价格方面，相比其他相符资品牌价格下探，马自达的售价却一向比较坚挺，优惠力度不大，导致集体竞争上风较差。

　　美系、韩系有回暖之势

　　德系和日系的日好巨大，正在不息吞噬着美系、韩系车的市场份额。2019年，美系车集体表现大幅下滑态势，其市场份额从以前的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。除凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均展现分别水平的下滑。

　　通用发布的数据表现，2019年，通用汽车在中国市场的累计销量为309万辆，同比消极15%。其中，别克全年销量为85万辆，同比下滑16.7%。雪佛兰方面，除了刚上市的科鲁泽和沃兰多外现尚可，雪佛兰其他车型则展现下跌。2019年，雪佛兰全年销量为41.8万辆，同比下滑20.1%。

　　另一个美系品牌，长安福特2019年销量为18.399万辆，同比下滑51.29%。不过，长安福特情况好似正在好转，在赓续29个月负增进后，2019年12月终由负转正。2019年12月，长安福特销量达1.79万辆，实现同比增进0.63%。

　　数据表现，福特品牌2019年四季度销量约为8.33万辆，环比增进7.6%。其中，福特品牌SUV产品四季度销量环比增进11.5%；领界销量约为1.21万辆，全年总销量约为4.27万辆，不息成为2019年福特品牌在中国市场销量最高的SUV车型。福特探险者和福特锐界的四季度销量也别离实现环比16.1%和15.9%的增进；福特福克斯四季度销量同比增进7%；崭新福特金牛座和福特新蒙迪欧四季度别离实现19.2%和26.6%的环比增进。

　　“尽管2019年对福特来说是‘具有挑衅性的’的一年，但新车出售的消极幅度在下半年得到有效限制，尤其是高端和豪华车型产品的市场份额已止跌回暖。”福特中国总裁兼首席实走官陈安和外示，“外部环境的压力和走业集体消极的趋势将在2020年赓续，吾们将更加辛勤强化产品阵容，更多以客户为中央，挑供产品和客户体验，以缓解外部压力，挑高经销商的盈利能力。”

　　广汽菲克的处境同样不容笑不都雅，2019年广汽菲克全年累计销量为7.39万辆，同比下滑达40.96%。

　　值得仔细的是，北京当代2019年12月，以8万辆的出售收获挤进前十，这是其2019年8月份入围后，时隔3个月，再次出现在车企月度销量排名前十的榜单上。此外，另一家韩系相符资车企东风悦达首亚也在奋力走出销量困局。当代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达首亚总经理李峰外示：“2020年将是东风悦达首亚走出矮谷、重振旗鼓的转变点、突破年，东风悦达首亚将坚持品牌向上战略，确保经销商益处优先，对旗下产品运营组织进走调整，着力升迁10万元以上车型总量比例。”

　　东风悦达首亚2020年的零售现在的定为35万辆，挑车现在的定在31万辆。韩系车能否走出矮谷，也是业内关注的焦点之一。