新冠肺热疫情全球荼毒之际，汽车走业复工复产面临新的考验。

5月18日，戴姆勒奔驰由于墨西哥零部件工厂尚未复工，导致零部件欠缺，不得不关闭了刚复工两周多的美国阿拉巴马州SUV工厂。近一段时间以来，这已不是孤例。比如，“五一”伪期后，特斯拉上海工厂就曾因零部件供答不及而收工超过10天。

“保障供答链安详不光是汽车企业平常生产的实际需求，也得到了当局主管部分的高度偏重。”中国市场学会营销行家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者外示，保障供答链安详现在是国内汽车产业界的优等大事之一。据悉，5月19日，工信部召开通顺全球汽车供答链钻研会，围绕汽车产业发展相关宏大题目进走钻研。5月20日，在国务院音信办举走的统筹推进疫情防控和产业转型升级促进制造业通信业安详发展发布会上，工信部负责人外示，近来一向在全力打通产业链供答链断点堵点，维护国际供答链安详。

供答链：6月仍有湮没的危机

“由于疫情暴发，博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座。截至4月终，博世仍有27家工厂处于关闭状态。”在5月上旬举走的年度音信发布会上，博世集团始席实走官邓纳尔如是说。原形上，从今年3月开起，受疫情影响，西洋国家有超过150家车企和多多零部件工厂大面积收工减产。

“国内汽车企业中，许多零部件照样倚赖进口，在西洋相关企业复工不畅的情况下，有肯定湮没的危机。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者外示，全球疫情仍未终结，西洋国家的零部件工厂即使开起一连复工，恐怕照样不及形成有余的产能，再添上疫情较为主要的国家交通运输受限，国内汽车零部件的供答正面临新的挑衅。

现在，国内大片面汽车企业中，进口零部件所占比例或多或少。特斯拉上海工厂，现有零部件近70%必要进口，固然其正在大力推进挑高本土化率的做事，但这仍必要肯定的时间。而固然有的汽车企业声称零部件基本本土化，但一些零部件产品采用的芯片等高端产品或原料离不开进口撑持。

“吾们与国外一些企业是配相符相关，现在相符资企业零部件本土化率近95%，还有5%～10%的零部件要从国外进口。”广汽集团董事长曾庆洪在批准记者采访时挑出，倘若全球疫情今年6月能够终结，那么对汽车走业影响有限，否则会对全球汽车产业链造成不幼的冲击。他称：“吾们期待疫情早日终结，广汽正在采取措施确保供答。”

记者在采访中晓畅到，不少国内整车企业的一些零部件必要进口，如北京奔驰包括变速器在内的多款中央零部件来自欧洲工厂。“现在的库存和已采购仍在海路运输途中的零部件，大约能维持约2个月的生产。”北京奔驰方面一位不愿泄露姓名的人士通知记者。长城汽车的海外供答商中，墨西哥供答商受影响主要，印度、欧洲也有5家供答商受到影响。

从现在国内车企的零部件库存来望，6月开起，零部件“断供”的风险在添大。中国汽车工业协会副总工程师许海东外示，该机构近来对国内近100家汽车走业相关企业进走的调查表现，其中二三十家企业挑到了海外零部件供答能够会对整车生产带来肯定的影响，这包括自动变速器、芯片等汽车电子产品、接头、机油等。

保安详：国内企业在走动

对国内片面汽车制造商的相关调查表现，约15%的受访企业外示，疫情全球蔓延对其供答链影响很大，几乎遭遇断供；约64%的企业认为有影响，但在可控周围内；约18%的企业逆馈影响较幼。有业妻子士认为，疫情全球赓续蔓延对于国内整车及零部件供答链安详或造成较大影响，关键零部件面临断供风险。如变速器、发动机及车身附件等零部件进口金额较大，对外进口倚赖度高。

许海东介绍称，清淡情况下，国内整车企业会贮备大约8周生产所需的发动机和芯片等进口零部件，有些零部件由于栽栽因为能够贮备更少。国内一些汽车及零部件企业在2月复工后，就已经开起添大进口汽车零部件的采购量，进走库存贮备。

现阶段，一些车企负责人向记者外达了忧忧郁，倘若全球疫情得不到限制，展望下半年国内汽车企业的供答链将受到较大影响。长安汽车常务副总裁袁明学通知记者，现在长安汽车对供答链进走清算，查明供答链上有100多家供答商、3000多款零部件在海外市场生产，涉及23个国家和地区，而且许多都属于疫情较为主要的，增补了保障供答链的复杂性和难度。

有鉴于此，车企已经开起走动，积极经历多栽渠道采购、贮备零部件库存。长安汽车方面，正尽能够地添快贮备紧缺零部件，对重点、有肯定“断供”风险的进口零部件，挑前做益答对预案。吉利汽车已贮备了多达数月的主要零部件，足以保障企业上半年平常生产。长城汽车的零部件自产率达50%～60%，像变速器壳体、发动机缸体最基础的部件都是本身生产，手机充电器避免了供答受制于人。

此次疫情对零部件企业的产品采购和贮备也带来了新的挑衅。“吾们有些中央零部件来自国外，由于已经贮备了肯定库存，一时还异国题目。但倘若长时间不及进口，情况就不益说了。”深圳市飞优雀新能源科技有限公司总经理黄海阳对记者说道。

现在，尽管由于海外工厂交货时间长，国内汽车企业的大片面进口零部件仍有肯定的贮备，无数企业现在对于海外疫情所带来的影响尚可控，但随着时间的推移，零部件库存赓续消耗，面临的挑衅将添大。针对今年二季度的情况，有的汽车企业外示，海外零部件断供的能够性在增补。

商务部钻研院副钻研员庞超然向记者外示，随着全球经济一体化程度一连添深，国内汽车供答链和产业链已与全球价值链深度融相符。他认为，汽车供答链环环相扣，保供答链安详是推动企业有序恢复生产经营秩序的基础，有助于安详企业发展信念。

寻替代：自立创新是出路

在现在汽车零部件供答链断供风险添大的背景下，追求替代成为一条出路。在西洋进口产品难以保障的情况下，汽车电子、芯片等零部件的需求，开起追求由日韩和国内企业替代。外资和自立车企都在将深化供答链变通性与坦然性，逐步将本土优质供答商纳入配套系统，添速关键零部件的深度国产化。

其中，特斯拉上海工厂在遭遇零部件进口供答难题后钻研决定，有意将零部件本土化率在今年7月升迁至70%，到今年岁暮使Model 3实现100%零部件本土化。而东风日产面临西洋的20家供答商停产，以致50～60款进口零件面临供答挑衅，正在积极追求本土化替代方案。此外，奇瑞捷豹路虎方面泄露，现在进口和国产零部件库存虽能已足近期生产需求，但考虑到海外疫情对进口件产品带来的湮没供答风险，需挑前做益答对准备，包括赓续开展评估替代件、二级零部件及原原料替代、模具迁移和物流答急方案等。

此外，长安汽车也在开展为海外疫情主要地区工厂配套的零部件追求替代的做事。吉利汽车则一方面把西洋地区一些汽车半导体、电子电气零部件改为由日韩企业供答，另一方面追求国内零部件供答商，异日将声援它们进走替代。宇通客车为避免海外疫情所导致的全球供答链断供风险，正在积极追求其他零部件企业替代渠道，以保证自身生产出售环节的可赓续性。

据晓畅，海外零部件企业收工减产、原原料涨价等因素，导致片面零部件价格上涨，米其林等多家轮胎供答商、风华高科等电子元件供答商均宣布在片面市场上调产品价格，涨幅最高达到了2倍以上。这些因素也倒逼国内汽车企业添速追求零部件供答商的替代。

但是，替代并非能够一挥而就。据一些车企相关人士介绍，一是更换供答商需较复杂的流程，清淡要对新产品进走大量的试验、调整和认证，以达到车规级，实现安详的生产周围，二是零部件国产化还面临诸多挑衅，如国内一些企业的技术创新程度亟待升迁、市场竞争力不及、产业模式有待创新等题目。

针对这些实际题目，4月28日，工信部推进汽车走业复工复产视频会议挑出，重点做益三个方面的做事，一是巩固防控收获，捏紧抓实抓细常态化疫情防控。 抓细疫情防控，周详推动达产稳产，踏实做益汽车产业发展各项做事；二是积极郑重答对，真切保障产业链供答链安详。不息做益紧缺部件库存贮备，添强产业链供需信息共享和对接，保障汽车产业链供答的集体安详；三是添强统筹谋划，打益升迁汽车产业链程度的攻坚战，添快竖立国内、国外多渠道供货系统，坚持行使牵引、题目导向，周详升迁吾国产业链程度。

近来，为协助汽车企业保供答链安详，工信部、商务部、税务总局、海关总署等部分推动出台了一系列声援政策，为汽车走业保供答链安详保驾护航。

在“保供”环境一连优化的同时，国内零部件企业也必要逆思。薛旭认为：“在主管部分和企业等方方面面的高度偏重下，追求零部件替代，对于国内企业来说是一个机遇，但也是挑衅。只有一连深化企业技术创新，升迁自立创新能力和市场竞争力，向产业链高端攀升，才能在关键时刻经受考验，发挥作用，真切保供答链的安详。”

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